一、引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛快發(fā)展，我國(guó)城鎮(zhèn)家庭的私家車擁有率越來越高，這使得停車場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)也成為城鎮(zhèn)小區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要一部分。如果小區(qū)內(nèi)停車場(chǎng)（停車位）設(shè)計(jì)不合理，將會(huì)擾亂小區(qū)內(nèi)的正常生活秩序，造成各種糾紛，甚至可能導(dǎo)致交通事故，所以必須合理進(jìn)行小區(qū)的停車場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
二、小區(qū)停車位(庫(kù))設(shè)計(jì)
1.停車方式的選擇
（1）地面停車。地面停車的這種方式投資較少，存取較為方便，并且方便停車者將自己的汽車靠近自己的住所；但此停車方式占地面積大，影響居住區(qū)整體環(huán)境，并且露天環(huán)境不利于汽車的保養(yǎng)。
?。?）地下、半地下停車。利用高層住宅的地下層停車，或在城鎮(zhèn)居住小區(qū)中心廣場(chǎng)或其他地下空間設(shè)置停車庫(kù)，可有效提高小區(qū)面積利用率。地下、半地下車庫(kù)對(duì)于汽車增長(zhǎng)較快且用地緊張的居住小區(qū)尤為適用。
?。?）住宅底層架空停車。住宅底層架空停車可減少坡道的占地面積，有利于自然通風(fēng)和采光，節(jié)約能耗，如果住宅樓、電梯間直接通到停車庫(kù)，則可方便用戶直接存取車，避免不良?xì)夂虻挠绊憽?/p>
（4）立體式停車庫(kù)。立體車庫(kù)具有使用操作簡(jiǎn)單、靈活，占地面積小，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，已成為替代平面車庫(kù)的最佳選擇。但是立體車庫(kù)的建造與運(yùn)營(yíng)成本過高成為其推廣普及的瓶頸。
在私家車輛越來越多，并且用地日益緊張的城鎮(zhèn)居住小區(qū)中，停車方式應(yīng)盡量選擇地下、半地下停車及立體式停車庫(kù)。
2.停車位(庫(kù))區(qū)位的選擇
停車區(qū)位應(yīng)結(jié)合小區(qū)人口密度、步行距離、對(duì)環(huán)境的影響程度等來進(jìn)行確定，合理選擇停車位(庫(kù))的位置和規(guī)模。具體來說，停車區(qū)位的選擇應(yīng)符合以下幾點(diǎn)：
?。?）布置在居民合理接近的范圍之內(nèi)，如小區(qū)入口附近，即方便居民存取車，又避免汽車進(jìn)入小區(qū)，減少對(duì)居民生活的影響等相關(guān)問題；
?。?）充分考慮汽車的安全問題，最好能讓居民在一些單元樓內(nèi)監(jiān)視到；
?。?）集中停車場(chǎng)的出入口不要直接對(duì)小區(qū)主路。
3.停車位設(shè)計(jì)
小區(qū)中通常直接借用交通設(shè)施為停車使用，以減小投資，但小區(qū)內(nèi)道路面積有限，會(huì)影響動(dòng)態(tài)交通。在有條件的小區(qū)內(nèi)，我們可在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)原有主路和支路路面進(jìn)行拓寬處理，也可在盡端適當(dāng)擴(kuò)大路面。如在6.5米寬以上的道路上，劃出一定的區(qū)域作為占用路面的停車場(chǎng)地，用來進(jìn)行供夜間停車。在道路改造中要注意合理設(shè)計(jì)和應(yīng)用地面標(biāo)志符號(hào)。
三、小區(qū)停車景觀設(shè)計(jì)
城鎮(zhèn)居住小區(qū)的停車景觀設(shè)計(jì)中，通過對(duì)空間環(huán)境構(gòu)成要素進(jìn)行組合配置，并借助特定的設(shè)計(jì)立意和主題，表達(dá)其獨(dú)特的社區(qū)文化和形象特色，提高小區(qū)的整體品位。小區(qū)內(nèi)所有空間環(huán)境的構(gòu)成要素，包括園林小品、植物配置、休息設(shè)施、停車場(chǎng)、小區(qū)內(nèi)部道路等都在小區(qū)停車場(chǎng)景觀環(huán)境設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。在停車場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就進(jìn)行停車場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)，這種做法改變了以往的那種待建筑設(shè)計(jì)完成以后，再作環(huán)境點(diǎn)綴和修飾的做法，保證了停車景觀設(shè)計(jì)與總體規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使設(shè)計(jì)的總體構(gòu)思能夠得到更好的表達(dá)。
1.停車場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)
應(yīng)將停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)與整座小區(qū)的綠化設(shè)計(jì)結(jié)合起來，以便美觀實(shí)用，并且發(fā)揮一定的生態(tài)功能。在廣場(chǎng)式停車場(chǎng)設(shè)計(jì)中，可以考慮綠化帶或樹池兩種形式，而應(yīng)盡量避免植草磚的設(shè)計(jì)。采用綠化帶形式可種植高大的喬木并配合較矮的灌木，使綠化帶起到隔離和遮護(hù)的目的。樹池大小一般為1.5～2.0米，株距一般為5.0～6.0米。停車場(chǎng)及周邊的綠化不僅可起到美化作用，還可吸塵降噪，并可作為天然的停車位的分隔線。
2.地下停車場(chǎng)的景觀設(shè)計(jì)
地下停車場(chǎng)在現(xiàn)代城鎮(zhèn)居住小區(qū)中應(yīng)用逐漸普及，其頂部的地面部分可作為綠化用地，種植小型灌木和鋪植草皮，在滿足建筑負(fù)荷和植物生長(zhǎng)的前提下，布置花架、亭廊、雕塑、水池等小品建筑，形成豐富的小區(qū)公共景觀。
3.停車設(shè)施的外部設(shè)計(jì)
停車庫(kù)造型、外墻等外部設(shè)計(jì)也可采取一定的手段使之美化，如豎向綠化具有很好的觀賞性，可讓綠化植物呈圖案式覆于停車庫(kù)外墻面，不僅形成了景觀，還可減弱噪聲。攀緣植物的葉片多有絨毛或凹凸的脈紋，可大量吸附灰塵，起到過濾和凈化空氣的作用。
四、小區(qū)交通道路及相關(guān)設(shè)計(jì)
1.小區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)單位時(shí)間內(nèi)車流量較大，人車混雜，行車流動(dòng)速率較慢，沒有正規(guī)的交通信號(hào)設(shè)施和執(zhí)法機(jī)構(gòu)，所以小區(qū)內(nèi)的道路也可分為幾個(gè)層次，通過路面的鋪裝及寬度來界定主干道和輔助道路，可將小區(qū)道路按居住小區(qū)主干道、小區(qū)次干道和宅前道路這三級(jí)模式配置，盡量將汽車局限在小區(qū)主干道上，并適當(dāng)減少主干道的長(zhǎng)度，可以通過路樁、路石等手段來完成以上限制措施。
2.小區(qū)內(nèi)因?yàn)槭侨塑嚭嫌玫缆罚瑸楸Ｗo(hù)小區(qū)內(nèi)行人的安全，應(yīng)在小區(qū)主要入口的位置設(shè)置明顯的限速標(biāo)志，并通過減少直道、修建路拱、瓶頸、抬高交叉口平面等手段來有效控制車速、保證行人安全。小區(qū)還應(yīng)設(shè)置獨(dú)立于車行系統(tǒng)的步行道路系統(tǒng)，并保證其連續(xù)性和可達(dá)性。在道路周邊要合理設(shè)置限速標(biāo)志、轉(zhuǎn)彎警示、斑馬線等交通標(biāo)志。
3.在小區(qū)建筑轉(zhuǎn)角、高大植被等視線阻擋處，設(shè)置凸面鏡等輔助觀察設(shè)施，確保小區(qū)內(nèi)行車安全。小區(qū)內(nèi)照明系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到一定的照度水平，應(yīng)盡量保證汽車夜晚不開燈、少開燈，以免對(duì)底層住戶形成干擾。
受傳統(tǒng)的建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)以及城鎮(zhèn)用地緊張等的影響，我國(guó)城鎮(zhèn)小區(qū)的停車場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)仍存在許多問題，不能滿足私家汽車數(shù)量日益增多這種趨勢(shì)。因此，改變?cè)械男^(qū)停車場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)思路，探索更加高效、更加人性化、更加經(jīng)濟(jì)的停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，將是我們每個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作者努力的方向。