隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，汽車進入家庭的步伐加快，各大城市的汽車擁有量和使用頻率急劇上升。普通居民開車去休閑、購物逐漸成為一種新的時尚和發(fā)展趨勢，但是這種發(fā)展趨勢給中心城市的交通帶來了沉重的壓力，"停車難"日益成為制約我國大中城市經(jīng)濟發(fā)展的"瓶頸"。為了充分合理地利用這方面資源，建立一個先進的智能型停車誘導(dǎo)系統(tǒng)來統(tǒng)一管理全市的停車資源就顯得非常重要了。
智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)成
智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)由四部分組成：
1.停車場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；
2.數(shù)據(jù)判斷處理系統(tǒng)；
3.數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)；
4.停車場數(shù)據(jù)綜合發(fā)布系統(tǒng)（分一二三級誘導(dǎo)數(shù)據(jù)）一級誘導(dǎo)顯示屏（大屏）：設(shè)置在市區(qū)主要交通干線上，發(fā)布多個停車場（庫）的名稱、位置、實際車位狀態(tài)信息的顯示裝置。二級誘導(dǎo)顯示屏（中屏）： 設(shè)置在停車場（庫）周邊區(qū)域的街道兩旁，發(fā)布停車場（庫）的名稱、行駛路線、實際車位狀態(tài)信息 的顯示裝置。三級誘導(dǎo)顯示屏：設(shè)置在停車場（庫）入口附近，發(fā)布單個停車場（庫）的名稱等信息的裝置。
1、數(shù)據(jù)采集
在每個停車場（庫）設(shè)有數(shù)據(jù)采集端，隨時感應(yīng)汽車駛進、離開停車場狀況，停車場空車位監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來自設(shè)立于停車場出入口車輛檢測器。停車場數(shù)據(jù)采集設(shè)備實現(xiàn)對空車位信息的采集，定時向停車信息中心發(fā)送，以達到空車位監(jiān)視和停車誘導(dǎo)的目的。
2、數(shù)據(jù)處理
數(shù)據(jù)判斷處理系統(tǒng)將采集到的停車場使用狀況以及周邊道路信息加工處理成向駕駛員提供的適當形式的信息， 如停車場的滿空（剩余車位情況）、集散道路是否擁堵等。另外， 信息處理系統(tǒng)還擔負著存儲停車場信息、加工處理停車場使用情況的變化模式等任務(wù)。這些功能將為未來提供停車需求狀況預(yù)報、停車位預(yù)約等服務(wù)奠定基礎(chǔ)。
3、數(shù)據(jù)傳輸
數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕救蝿?wù)是保證從信息采集系統(tǒng)到信息處理系統(tǒng)再到信息發(fā)布系統(tǒng)的暢通。其常用的形式包括有線網(wǎng)絡(luò)、GPRS、WIFI、光纖等形式。各停車場的數(shù)據(jù)通過停車場數(shù)據(jù)采集設(shè)備采集數(shù)據(jù)并發(fā)布到市公共信息聯(lián)網(wǎng)平臺，控制中心則從該聯(lián)網(wǎng)平臺獲取其控制停車場的停車信息數(shù)據(jù)。
4、信息發(fā)布
停車誘導(dǎo)系統(tǒng)信息發(fā)布設(shè)施包括：可變信息顯示屏、交通廣播電臺、互聯(lián)網(wǎng)、車載終端、手機等移動終端。發(fā)布信息的內(nèi)容有：停車場位置、車位數(shù)、車位使用情況、區(qū)域停車資源、備選停車場、收費情況、道路交通狀況、交通管制措施、停車場周邊服務(wù)設(shè)施分布情況、行車路線、預(yù)約服務(wù)信息等。它的任務(wù)是將信息處理系統(tǒng)處理過的信息以適當?shù)姆绞较蛲饨绶秩舾蓚€層次發(fā)布出來。通常是由控制中心隨時將各個停車場的使用狀況在可變信息顯示板上以視覺的方式或通過廣播以聽覺的方式向駕駛員提供。也可以作為ITS的一部分，利用互聯(lián)網(wǎng)、移動電話以及車載導(dǎo)航裝置等方式發(fā)布。目前最為基礎(chǔ)、最為常用的發(fā)布形式為設(shè)置于路側(cè)的誘導(dǎo)顯示屏。
城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用及發(fā)展現(xiàn)狀
城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為ITS智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，歐美等國家已經(jīng)進行了大量研究工作，并將其應(yīng)用于市中心，在美國、德國等交通發(fā)達國家已在十幾個城市進行了推廣，通過使用了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，而且顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。國內(nèi)如北京、上海和廣州也有類似的示范性工程，并取得了一些效果，但在技術(shù)手段和誘導(dǎo)顯示的內(nèi)容表現(xiàn)形式上有所不同。
城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的各類軟硬件技術(shù)，通過這幾年的發(fā)展已經(jīng)成熟，為系統(tǒng)的推廣、實施打下了良好的基礎(chǔ)：無線通訊技術(shù)，特別是移動通訊技術(shù)的發(fā)展，為城市交通信息化建設(shè)提供了很大的便利。不少國際著名通訊公司，如SIEMENS、MOTOROLA、WAVECOM，已經(jīng)在GSM移動通訊網(wǎng)絡(luò)上開發(fā)出了數(shù)據(jù)通訊產(chǎn)品。LED技術(shù)由于能實現(xiàn)全天候、不間斷工作，顯示效果好，越來越多地應(yīng)用在多個行業(yè)，為使用者提供各種信息，目前，國內(nèi)公司的產(chǎn)品在顯示效果、接口技術(shù)、運行穩(wěn)定性方面都比以前有了提高。GIS技術(shù)可以很容易地實現(xiàn)數(shù)據(jù)與地理信息的結(jié)合、匹配，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種地理信息系統(tǒng)的開發(fā)，對數(shù)據(jù)庫進行綜合分析，形成面向主題的結(jié)論，是數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用范疇。雖然目前還沒有一個比較好的具體應(yīng)用，但這是數(shù)據(jù)處理的發(fā)展趨勢和應(yīng)用方向。原
城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)中應(yīng)注意的問題
1. 缺少標準
由于城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)問世時間不長，在建設(shè)的過程中，目前尚沒有相關(guān)的國家標準，在北京也只有市運輸局出臺一個《停車誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，勢必造成今后各個系統(tǒng)的不統(tǒng)一，不利于系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。
2. 政府職能部門間協(xié)調(diào)
建設(shè)該系統(tǒng)涉及到多個政府相關(guān)部門，如規(guī)劃局、園林局、建委、交管局、交通委、供電局、電信公司等，沒有政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，是很難完成這項工作的。政府的引導(dǎo)和大力支持，是建設(shè)好本系統(tǒng)的關(guān)鍵。
3. 缺乏好的運營模式
建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的初衷是為公眾提供服務(wù)，進而提高政府形象，改善交通狀況。作為一項社會公眾行為，政府投資和推動是必須的，但如何保證系統(tǒng)正常運行的同時，又獲得合理的運行收益來滿足日常運行所發(fā)生的各項費用，則是建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)必須考慮的問題。
1) 停車場經(jīng)營者的支持
停車場是本系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)來源和潛在的系統(tǒng)投資和運營者，取得停車場經(jīng)營者的支持和配合，能大大減少實施中的協(xié)調(diào)時間和工作量，是系統(tǒng)成功建設(shè)和運行的先決條件。
2) 形成系統(tǒng)的規(guī)模效應(yīng)
在一個面積有限的屏面上要表現(xiàn)出太多的內(nèi)容，不利于駕駛員在極短的時間內(nèi)完全理解屏面的內(nèi)容。所以采取多級誘導(dǎo)的方式，將眾多的內(nèi)容分散在多個屏面上進行顯示，使整個顯示系統(tǒng)表現(xiàn)出一定的層次性。另外還必須從增加誘導(dǎo)屏的數(shù)量、合理地選擇設(shè)點位置、充分考慮駕駛員的視覺和理解能力等方面下工夫，使之成為一個完整的整體，而不是零散的系統(tǒng)。系統(tǒng)形成了規(guī)模效應(yīng)，才能取得好的效果，達到預(yù)期的目標。
結(jié)束語
城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可以減少市區(qū)內(nèi)的行走的汽車數(shù)量，大大緩解市區(qū)內(nèi)的交通壓力，從而更加快捷的到達目的地，同時使市區(qū)的各個停車場都可以得到充分的利用，更重要的是可以減少城市的生態(tài)污染，據(jù)有關(guān)研究，小轎車車速由50公里/小時減至20公里/小時，一氧化碳和氮氫化物要增加50%左右，由此觀之，城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可以一定程度上減少城市的汽車污染，同時也可以改善城市的環(huán)境。我們希望城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)能夠早日在我國各大城市推廣使用。