隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車進(jìn)入家庭的步伐加快，各大城市的汽車擁有量和使用頻率急劇上升。普通居民開車去休閑、購(gòu)物逐漸成為一種新的時(shí)尚和發(fā)展趨勢(shì)，但是這種發(fā)展趨勢(shì)給中心城市的交通帶來(lái)了沉重的壓力，"停車難"日益成為制約我國(guó)大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的"瓶頸"。為了充分合理地利用這方面資源，建立一個(gè)先進(jìn)的智能型停車誘導(dǎo)系統(tǒng)來(lái)統(tǒng)一管理全市的停車資源就顯得非常重要了。

　　智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)成

　　智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)由四部分組成：

　　1.停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；

　　2.數(shù)據(jù)判斷處理系統(tǒng)；

　　3.數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)；

　　4.停車場(chǎng)數(shù)據(jù)綜合發(fā)布系統(tǒng)（分一二三級(jí)誘導(dǎo)數(shù)據(jù)）一級(jí)誘導(dǎo)顯示屏（大屏）：設(shè)置在市區(qū)主要交通干線上，發(fā)布多個(gè)停車場(chǎng)（庫(kù)）的名稱、位置、實(shí)際車位狀態(tài)信息的顯示裝置。二級(jí)誘導(dǎo)顯示屏（中屏）： 設(shè)置在停車場(chǎng)（庫(kù)）周邊區(qū)域的街道兩旁，發(fā)布停車場(chǎng)（庫(kù)）的名稱、行駛路線、實(shí)際車位狀態(tài)信息 的顯示裝置。三級(jí)誘導(dǎo)顯示屏：設(shè)置在停車場(chǎng)（庫(kù)）入口附近，發(fā)布單個(gè)停車場(chǎng)（庫(kù)）的名稱等信息的裝置。

　　1、數(shù)據(jù)采集

　　在每個(gè)停車場(chǎng)（庫(kù)）設(shè)有數(shù)據(jù)采集端，隨時(shí)感應(yīng)汽車駛進(jìn)、離開停車場(chǎng)狀況，停車場(chǎng)空車位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)自設(shè)立于停車場(chǎng)出入口車輛檢測(cè)器。停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)空車位信息的采集，定時(shí)向停車信息中心發(fā)送，以達(dá)到空車位監(jiān)視和停車誘導(dǎo)的目的。

　　2、數(shù)據(jù)處理

　　數(shù)據(jù)判斷處理系統(tǒng)將采集到的停車場(chǎng)使用狀況以及周邊道路信息加工處理成向駕駛員提供的適當(dāng)形式的信息， 如停車場(chǎng)的滿空（剩余車位情況）、集散道路是否擁堵等。另外， 信息處理系統(tǒng)還擔(dān)負(fù)著存儲(chǔ)停車場(chǎng)信息、加工處理停車場(chǎng)使用情況的變化模式等任務(wù)。這些功能將為未來(lái)提供停車需求狀況預(yù)報(bào)、停車位預(yù)約等服務(wù)奠定基礎(chǔ)。

　　3、數(shù)據(jù)傳輸

　　數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕救蝿?wù)是保證從信息采集系統(tǒng)到信息處理系統(tǒng)再到信息發(fā)布系統(tǒng)的暢通。其常用的形式包括有線網(wǎng)絡(luò)、GPRS、WIFI、光纖等形式。各停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)通過(guò)停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集設(shè)備采集數(shù)據(jù)并發(fā)布到市公共信息聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，控制中心則從該聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲取其控制停車場(chǎng)的停車信息數(shù)據(jù)。

　　4、信息發(fā)布

　　停車誘導(dǎo)系統(tǒng)信息發(fā)布設(shè)施包括：可變信息顯示屏、交通廣播電臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)、車載終端、手機(jī)等移動(dòng)終端。發(fā)布信息的內(nèi)容有：停車場(chǎng)位置、車位數(shù)、車位使用情況、區(qū)域停車資源、備選停車場(chǎng)、收費(fèi)情況、道路交通狀況、交通管制措施、停車場(chǎng)周邊服務(wù)設(shè)施分布情況、行車路線、預(yù)約服務(wù)信息等。它的任務(wù)是將信息處理系統(tǒng)處理過(guò)的信息以適當(dāng)?shù)姆绞较蛲饨绶秩舾蓚€(gè)層次發(fā)布出來(lái)。通常是由控制中心隨時(shí)將各個(gè)停車場(chǎng)的使用狀況在可變信息顯示板上以視覺(jué)的方式或通過(guò)廣播以聽(tīng)覺(jué)的方式向駕駛員提供。也可以作為ITS的一部分，利用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)電話以及車載導(dǎo)航裝置等方式發(fā)布。目前最為基礎(chǔ)、最為常用的發(fā)布形式為設(shè)置于路側(cè)的誘導(dǎo)顯示屏。

　　城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用及發(fā)展現(xiàn)狀

　　城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為ITS智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，歐美等國(guó)家已經(jīng)進(jìn)行了大量研究工作，并將其應(yīng)用于市中心，在美國(guó)、德國(guó)等交通發(fā)達(dá)國(guó)家已在十幾個(gè)城市進(jìn)行了推廣，通過(guò)使用了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，大大緩解了城市交通擁堵?tīng)顩r，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，而且顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)內(nèi)如北京、上海和廣州也有類似的示范性工程，并取得了一些效果，但在技術(shù)手段和誘導(dǎo)顯示的內(nèi)容表現(xiàn)形式上有所不同。

　　城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的各類軟硬件技術(shù)，通過(guò)這幾年的發(fā)展已經(jīng)成熟，為系統(tǒng)的推廣、實(shí)施打下了良好的基礎(chǔ)：無(wú)線通訊技術(shù)，特別是移動(dòng)通訊技術(shù)的發(fā)展，為城市交通信息化建設(shè)提供了很大的便利。不少國(guó)際著名通訊公司，如SIEMENS、MOTOROLA、WAVECOM，已經(jīng)在GSM移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)上開發(fā)出了數(shù)據(jù)通訊產(chǎn)品。LED技術(shù)由于能實(shí)現(xiàn)全天候、不間斷工作，顯示效果好，越來(lái)越多地應(yīng)用在多個(gè)行業(yè)，為使用者提供各種信息，目前，國(guó)內(nèi)公司的產(chǎn)品在顯示效果、接口技術(shù)、運(yùn)行穩(wěn)定性方面都比以前有了提高。GIS技術(shù)可以很容易地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與地理信息的結(jié)合、匹配，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種地理信息系統(tǒng)的開發(fā)，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行綜合分析，形成面向主題的結(jié)論，是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用范疇。雖然目前還沒(méi)有一個(gè)比較好的具體應(yīng)用，但這是數(shù)據(jù)處理的發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用方向。原

　　城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題

　　1. 缺少標(biāo)準(zhǔn)

　　由于城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)問(wèn)世時(shí)間不長(zhǎng)，在建設(shè)的過(guò)程中，目前尚沒(méi)有相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在北京也只有市運(yùn)輸局出臺(tái)一個(gè)《停車誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，勢(shì)必造成今后各個(gè)系統(tǒng)的不統(tǒng)一，不利于系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。

　　2. 政府職能部門間協(xié)調(diào)

　　建設(shè)該系統(tǒng)涉及到多個(gè)政府相關(guān)部門，如規(guī)劃局、園林局、建委、交管局、交通委、供電局、電信公司等，沒(méi)有政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，是很難完成這項(xiàng)工作的。政府的引導(dǎo)和大力支持，是建設(shè)好本系統(tǒng)的關(guān)鍵。

　　3. 缺乏好的運(yùn)營(yíng)模式

　　建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的初衷是為公眾提供服務(wù)，進(jìn)而提高政府形象，改善交通狀況。作為一項(xiàng)社會(huì)公眾行為，政府投資和推動(dòng)是必須的，但如何保證系統(tǒng)正常運(yùn)行的同時(shí)，又獲得合理的運(yùn)行收益來(lái)滿足日常運(yùn)行所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，則是建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)必須考慮的問(wèn)題。

　　1) 停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者的支持

　　停車場(chǎng)是本系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)來(lái)源和潛在的系統(tǒng)投資和運(yùn)營(yíng)者，取得停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者的支持和配合，能大大減少實(shí)施中的協(xié)調(diào)時(shí)間和工作量，是系統(tǒng)成功建設(shè)和運(yùn)行的先決條件。

　　2) 形成系統(tǒng)的規(guī)模效應(yīng)

　　在一個(gè)面積有限的屏面上要表現(xiàn)出太多的內(nèi)容，不利于駕駛員在極短的時(shí)間內(nèi)完全理解屏面的內(nèi)容。所以采取多級(jí)誘導(dǎo)的方式，將眾多的內(nèi)容分散在多個(gè)屏面上進(jìn)行顯示，使整個(gè)顯示系統(tǒng)表現(xiàn)出一定的層次性。另外還必須從增加誘導(dǎo)屏的數(shù)量、合理地選擇設(shè)點(diǎn)位置、充分考慮駕駛員的視覺(jué)和理解能力等方面下工夫，使之成為一個(gè)完整的整體，而不是零散的系統(tǒng)。系統(tǒng)形成了規(guī)模效應(yīng)，才能取得好的效果，達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可以減少市區(qū)內(nèi)的行走的汽車數(shù)量，大大緩解市區(qū)內(nèi)的交通壓力，從而更加快捷的到達(dá)目的地，同時(shí)使市區(qū)的各個(gè)停車場(chǎng)都可以得到充分的利用，更重要的是可以減少城市的生態(tài)污染，據(jù)有關(guān)研究，小轎車車速由50公里/小時(shí)減至20公里/小時(shí)，一氧化碳和氮?dú)浠镆黾?0%左右，由此觀之，城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可以一定程度上減少城市的汽車污染，同時(shí)也可以改善城市的環(huán)境。我們希望城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)能夠早日在我國(guó)各大城市推廣使用。