關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的有效結(jié)合，它以車為節(jié)點和信息源，通過無線通信等技術(shù)手段獲取車本身以及車外部等屬性，并加以有效利用，從而達到“人——車——路——環(huán)境”的和諧統(tǒng)一。廣義的車聯(lián)網(wǎng)涉及到汽車、輪胎、部件、通信、平臺等多個模塊，通過任何無線的形式進行控制核管理。

　　車聯(lián)網(wǎng)背景分析

　　由中國科學(xué)院發(fā)布的《中國新型城市化報告2012》稱，在中國內(nèi)地50個城市上班路上平均花費時間排名中，北京仍以52分鐘居首，廣州、上海則以48、47分鐘緊隨其后。交通擁堵成為我國許多大中城市的亟待解決的問題。

　　而車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，有效的融合了傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)等技術(shù)，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)人、車、物、路的暢通、安全、高效地運轉(zhuǎn)。從而可以減少道路擁堵，提高出行效率；減少交通事故，提高出行的安全；提高汽車速度，降低能耗、減少環(huán)境污染。

　　另外，也給用戶帶來全新的駕乘車體驗?zāi)Ｊ?。福特最新開發(fā)的車載微博APP，駕駛者一邊開車，一邊聆聽汽車喇叭播放微博的最新動態(tài)，所有的操作都在方向盤上并可以語音控制。

　　車聯(lián)網(wǎng)市場前景可期

　　車聯(lián)網(wǎng)在我國的發(fā)展有著巨大的市場發(fā)展?jié)摿?，未來有可能成為全球最大的車?lián)網(wǎng)市場。2012年，我國汽車保有量已經(jīng)超過1.2億輛，年增長率達到14.3%。其中私人汽車保有量9309萬輛；民用轎車保有量5989萬輛，其中私人轎車5308萬輛。在汽車產(chǎn)銷方面，2012年我國汽車產(chǎn)銷量分別達到1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續(xù)四年居世界第一，巨大的汽車市場為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。

　　同時，良好的政策環(huán)境也推動了我國車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。從交通部、工信部等各部委，到多個區(qū)域的地方政府層面都大力支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，紛紛出臺各類稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策。

　　2013年6月，GSMA與市場研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測報告》稱，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)的市場總額將達390億歐元，較2012年的數(shù)值130億歐元增長3倍。分析師認為，未來五年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模接近2000億元，車聯(lián)網(wǎng)普及率在10%以上。

　　企業(yè)搶灘車聯(lián)網(wǎng)，競爭與合作共存

　　誘人的市場發(fā)展?jié)摿?，必然吸引了大量企業(yè)進入車聯(lián)網(wǎng)市場。由于車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車制造、互聯(lián)網(wǎng)、通信、終端設(shè)備、IT、信息內(nèi)容與電子地圖提供、應(yīng)用平臺運營，甚至還包括4S店、汽車保險等眾多領(lǐng)域，市場競爭也十分激烈。

　　研究顯示，雖然我國車聯(lián)網(wǎng)市場激烈，仍呈現(xiàn)三大強勢群體：汽車制造商、通信運營商和互聯(lián)網(wǎng)公司。由于車聯(lián)網(wǎng)的最終應(yīng)用客體是汽車，因此汽車制造商擁有著得天獨厚的優(yōu)勢，特別是在汽車前裝市場;而我國的三大通信運營商控制著我國互聯(lián)網(wǎng)和通信資源，擁有著良好的無線網(wǎng)絡(luò)和大量的用戶;互聯(lián)網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)方面占有優(yōu)勢。

　　與車聯(lián)網(wǎng)涉及的各行業(yè)內(nèi)部激烈競爭相比，行業(yè)間的合作遠大于競爭。在2013年的亞洲移動通訊博覽會上，福特公布與百度和中國聯(lián)通的兩大合作。另外，福特還與包括搜狗在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)公司合作，將搜狗語音助手等多款移動應(yīng)用產(chǎn)品整合到其SYNCApplink系統(tǒng)中；中國聯(lián)通與寶馬合作，為其提供基礎(chǔ)的高速移動互聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)；觀致汽車與中國聯(lián)通、東南汽車與中國電信分別簽署了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合作協(xié)議。

　　制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的四大問題

　　《2013-2017年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示：雖然我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有較大的發(fā)展?jié)摿Γ怯捎谄鸩捷^晚，主要還存在四大問題制約著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

　　其一：產(chǎn)業(yè)鏈不完善

　　我國車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒有有效的整合。縱觀我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形，分別為：以政府等公共機構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈；以商業(yè)車輛運營管理機構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈；以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　其二：行業(yè)標準不統(tǒng)一

　　車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標準，如車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標準。雖然為搶占發(fā)展先機，我國企業(yè)已紛紛采取行動，在上海、無錫、深圳等地成立了車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，重慶市還將打造車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，但標準化是促進一個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，會導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。

　　其三：商業(yè)模式不明確

　　由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，整車廠商與營運商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運模式，產(chǎn)業(yè)整合難度較大大。如何讓用戶埋單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。

　　其四：技術(shù)支持體系缺乏

　　在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力，我國的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達國家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子方面。首先，盡管國內(nèi)汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車電子安全技術(shù)正逐漸提升，但汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國外企業(yè)手中，例如發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)等。

　　此外，用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)國內(nèi)還沒有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命;3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能完全滿足未來車聯(lián)網(wǎng)對圖像和流媒體的傳輸需求以及相關(guān)的通信服務(wù)；國內(nèi)在云計算和超海量數(shù)據(jù)處理方面未掌握核心技術(shù)。作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)方面如果不能形成競爭力，就會受制于人，發(fā)展前景自然也會受到限制。