引言 

    在現(xiàn)代化的大型停車(chē)場(chǎng)中，智能停車(chē)管理系統(tǒng)使得車(chē)輛進(jìn)出手續(xù)簡(jiǎn)單，安全性高，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)檢測(cè)、計(jì)費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、顯示等功能，大大節(jié)省了人力資源，提高了工作效率。整個(gè)停車(chē)管理系統(tǒng)中，車(chē)輛檢測(cè)部分是系統(tǒng)的關(guān)鍵。本設(shè)計(jì)介紹了一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)分布在進(jìn)出口的車(chē)輛檢測(cè)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)閘桿機(jī)的控制和車(chē)位提示等功能。 

2系統(tǒng)總體介紹 

    整個(gè)停車(chē)管理系統(tǒng)示意圖如圖1所示，信息顯示牌為L(zhǎng)ED顯示屏，顯示當(dāng)前時(shí)間及車(chē)位信息。當(dāng)有車(chē)進(jìn)入時(shí)，司機(jī)進(jìn)行刷卡，刷卡信號(hào)由控制器讀入，控制閘桿機(jī)抬起，語(yǔ)音提示“歡迎光臨 ”，當(dāng)?shù)馗芯€圈檢測(cè)到車(chē)輛進(jìn)入時(shí)，更新車(chē)位信息，抓拍車(chē)輛圖片，閘桿機(jī)下落；同樣，當(dāng)車(chē)輛駛出，司機(jī)刷卡，控制閘桿機(jī)抬起，語(yǔ)音提示“謝謝光臨 ，當(dāng)?shù)馗芯€圈檢測(cè)到車(chē)輛離開(kāi)，抓拍車(chē)輛信息，閘桿機(jī)下落并更新車(chē)位信息。而車(chē)輛的圖像信息、IC卡數(shù)據(jù)信息的處理都將由值班室的上位機(jī)完成。

圖1停車(chē)管理系統(tǒng)示意圖

    控制器設(shè)計(jì)框圖如圖2所示，系統(tǒng)選用SPCE061A型單片機(jī)作為主控芯片，單片機(jī)通過(guò)讀卡信號(hào)和鎖相環(huán)電路的電平變化檢測(cè)車(chē)輛的到來(lái)。DS1302時(shí)鐘電路為系統(tǒng)提供精確的時(shí)間信息，通過(guò)驅(qū)動(dòng)LED顯示牌實(shí)時(shí)顯示車(chē)位及時(shí)間信息，系統(tǒng)具備與上位機(jī)的串行通信通信接口。

圖2智能停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)框圖

3系統(tǒng)原理介紹 

3．1車(chē)輛檢測(cè)部分 

    準(zhǔn)確無(wú)誤地檢測(cè)車(chē)輛是系統(tǒng)正常工作的前提。通過(guò)各種方案比較，本設(shè)計(jì)的車(chē)輛檢測(cè)器采用地感線圈檢測(cè)方案。地感線圈車(chē)輛檢測(cè)器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車(chē)輛檢測(cè)器。地感線圈Ll埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈，由多匝導(dǎo)線繞制而成，埋設(shè)在道路中。地感線圈構(gòu)成的耦合電路如圖3所示：
 

圖3 耦合振蕩電路

    T為隔離變壓器，匝數(shù)比為1：1，三極管Ul和U2組成共射極振蕩器，電阻R3是兩只三極管的公共射極電阻，并構(gòu)成正反饋。地感線圈作為檢測(cè)器諧振電路中的一個(gè)電感元件，與車(chē)輛檢測(cè)器的振蕩回路一起形成L C諧振。當(dāng)有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，將會(huì)使線圈中單位電流產(chǎn)生的磁通量增加，從而導(dǎo)致線圈電感值發(fā)生微小變化，進(jìn)而改變LC諧振的頻率，這個(gè)頻率的變化就作為有汽車(chē)經(jīng)過(guò)地感線圈的輸入信號(hào)。為了檢測(cè)這個(gè)變化，常用的辦法是通過(guò)單片機(jī)計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)的振蕩脈沖個(gè)數(shù)來(lái)確定車(chē)是否到來(lái)。在本設(shè)計(jì)中，需要檢測(cè)兩個(gè)地感線圈的頻率變化，如果利用單片機(jī)同時(shí)對(duì)兩路信號(hào)頻率的變化量進(jìn)行測(cè)量，則系統(tǒng)相對(duì)較大，程序比較復(fù)雜，使得單片機(jī)負(fù)擔(dān)較重。這里介紹一種新的檢測(cè)方法：利用鎖相環(huán)音頻譯碼器LM567檢測(cè)頻率的變化，應(yīng)用電路圖如圖4所示： 

圖4鎖相環(huán)電路

    LM567的第5、6腳外接的電阻、電容決定了IC內(nèi)部壓控振蕩器的中心頻率，fo=1／1．1RC。第1、2腳通常圖4鎖相環(huán)電路 是分別對(duì)地接電容，形成輸出濾波網(wǎng)絡(luò)和環(huán)路低通濾波網(wǎng)絡(luò)，其中第2腳所接電容決定鎖相環(huán)電路的捕捉帶寬，帶寬的理論值可用此公式計(jì)算：

    當(dāng)音頻譯碼器LM567工作時(shí)，若輸入的信號(hào)頻率落在給定的通頻帶時(shí)，鎖相環(huán)即將這個(gè)信號(hào)鎖定，同時(shí)LM567的內(nèi)部晶體管受控導(dǎo)通，8腳輸出低電平，否則輸出高電平。當(dāng)輸入信號(hào)頻率處于通頻帶內(nèi)，LM567鎖定，輸出低電平。通常在無(wú)車(chē)情況下，耦合電路的振蕩頻率會(huì)在一定的范圍內(nèi)保持不變，當(dāng)車(chē)經(jīng)過(guò)地感線圈時(shí)，使得耦合電路震蕩頻率發(fā)生變化，并且，隨著車(chē)型的不同以及車(chē)本身的鐵質(zhì)不均勻，使這個(gè)頻率的變化也在一定的范圍內(nèi)浮動(dòng)。因此，通過(guò)實(shí)驗(yàn)，選擇合適的LM567捕獲帶寬值，使得當(dāng)無(wú)車(chē)時(shí)，輸入信號(hào)頻率雖有微小變化，但使這個(gè)浮動(dòng)的頻率都處于通頻帶內(nèi)，LM567鎖定，8腳輸出低電平；有車(chē)到來(lái)時(shí)，頻率發(fā)生劇烈的變化已不在通頻帶內(nèi)，8腳就會(huì)輸出高電平。這時(shí)，對(duì)車(chē)輛是否到來(lái)的檢測(cè)轉(zhuǎn)化為對(duì)電平高低的檢測(cè)，通過(guò)觸發(fā)單片機(jī)的外部中斷即可感知車(chē)輛的到來(lái)，而無(wú)需通過(guò)復(fù)雜的程序來(lái)區(qū)分此時(shí)的頻率變化是否由車(chē)輛的到來(lái)所引起，大大降低了編程的難度。 

3．2其他控制部分 

    控制閘桿機(jī)的起落即是控制閘桿機(jī)的直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，通過(guò)單片機(jī)控制口輸出高低電平配合繼電器工作，直流電機(jī)電機(jī)兩端加正反電壓可以實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)。對(duì)于時(shí)間的記錄，這里選用DS1302日歷芯片，DS1302可以對(duì)年、月、日、周、時(shí)、分、秒進(jìn)行記錄．可接入后備電源，在主電源關(guān)閉的情況下也能始終保持連續(xù)工作，單片機(jī)SPCE061A可以隨時(shí)讀取當(dāng)前的時(shí)間。與上位機(jī)的通信利用SPCE061A的通用異步串行通信模塊(UART)，它提供了一個(gè)全雙工標(biāo)準(zhǔn)接口，借助于IOB口的特殊功能和UART IRQ中斷實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)配置的RS一232串行通信接口COM鏈接，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的及時(shí)傳輸。另外，語(yǔ)音提示部分利用SPCE061A的語(yǔ)音處理優(yōu)勢(shì)。利用SPCE061A的語(yǔ)音壓縮算法庫(kù)和內(nèi)置的DAC等，即可實(shí)現(xiàn)清晰的語(yǔ)音播報(bào)功能，無(wú)需外加語(yǔ)音芯片。 

4系統(tǒng)主要軟件設(shè)計(jì) 

    系統(tǒng)的主程序主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)初始化(包括各IO口的初始化、中斷初始化及DS1302的初始化等)，及LED顯示牌的時(shí)間顯示，利用SPCE061A的0．5s時(shí)基中斷，每0．5s讀取一次DS1302的時(shí)間信息，并刷新LED顯示。而讀卡信息和地感線圈有車(chē)信息的檢測(cè)采用外部中斷觸發(fā)形式，在中斷服務(wù)程序中實(shí)現(xiàn)各種自動(dòng)控制。主要中斷服務(wù)程序的程序流程如圖5、6所示：

圖5讀卡中斷服務(wù)程序流程圖

圖6地感線圈中斷服務(wù)程序

5結(jié)束語(yǔ) 

    本設(shè)計(jì)利用SPCE061A實(shí)現(xiàn)了停車(chē)場(chǎng)進(jìn)出車(chē)輛的自動(dòng)檢測(cè)，閘桿機(jī)的自動(dòng)起落及車(chē)位信息的實(shí)時(shí)顯示，配合IC卡信息處理及圖像處理系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)智能停車(chē)場(chǎng)的自動(dòng)化管理。地感線圈的應(yīng)用使得對(duì)車(chē)輛的檢測(cè)準(zhǔn)確無(wú)誤，保證了系統(tǒng)的可靠性。